বাংলাদেশের সড়ক ব্যবহারের ফি নিয়ে ভারতের প্রশ্ন রয়েছে

চট্টগ্রাম অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তর চট্টগ্রাম ও মংলা সমুদ্রবন্দর দিয়ে উত্তর-পূর্ব রাজ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য রাস্তা ব্যবহারের ফি নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে ভারত। সড়ক পরিবহন ও জনপথ অধিদফতর ভারতীয় পণ্য পরিবহনের জন্য প্রতি টনে দুই টাকা ফি নির্ধারণ করেছে। তবে ভারত এই ফি দিতে নারাজ। দেশটি ফ্রি-বা স্বল্প-ফি পরিবহণের সুবিধা চায়। তবে সড়ক ও জনপথ অধিদফতর (আরএইচডি) বলছে যে ভারতীয় পণ্য পরিবহনে রাস্তাগুলির ক্ষতি এবং পরিবেশ দূষণ বৃদ্ধি পাবে, তাই ফি দিতে হবে।মঙ্গলবার বিকেলে ঢাকায় বিশ্ব উপদ্বীপ হাইকমিশনার বিশ্বদ্বীপ দে-র নেতৃত্বে একটি প্রতিনিধি দল তার কার্যালয়ে সড়ক পরিবহন সচিব নজরুল ইসলামের সাথে বৈঠক করবেন। ভারতের অর্থায়নে চলমান প্রকল্পগুলি (এলওসি) নিয়েও আলোচনা করা হবে। তবে সভার বিষয়ে সচিবের বক্তব্য নেওয়া সম্ভব হয়নি।

২০১৮ সালের অক্টোবরে স্বাক্ষরিত চুক্তিতে ভারত বাংলাদেশের চট্টগ্রাম ও মংলা বন্দর ব্যবহারের সুবিধা পেয়েছে। ডাল এবং টিনের জাহাজ পরীক্ষামূলক যাত্রা হিসাবে গত জুলাইয়ে কলকাতা বন্দর থেকে চট্টগ্রাম বন্দরে পৌঁছেছিল। পণ্যটি নামানোর পরে তাদের ট্রাকে করে বাংলাদেশের ত্রিপুরায় আখাউড়া বন্দরের মাধ্যমে বাংলাদেশের রাস্তায় প্রেরণ করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ট্রানজিটের পরে পাঁচ মাস কোনও পণ্য পরিবহন করা হয়নি।

চুক্তি অনুসারে, মূল ভূমি ভারত থেকে প্রেরিত পণ্য চট্টগ্রাম ও মংলায় নামানো হবে এবং বাংলাদেশ কর্তৃক নির্ধারিত আটটি রাস্তা ব্যবহার করে স্থলবন্দর হয়ে আসাম ও ত্রিপুরায় যাবে। গত বছরের ডিসেম্বর মাসে দুই দেশের নৌ সচিবদের পর্যায়ে আন্তঃসরকারী কমিটির (আইজিসি) বৈঠকে সড়ক ব্যবহারের ফি নির্ধারণের বিষয়ে আলোচনা হয়। পণ্য পরিবহনের জন্য টনপ্রতি দুই টাকা ফি নেওয়ার প্রস্তাব করেছে বাংলাদেশ।

তদনুসারে, ফেনী-কুমিল্লা হয়ে চট্টগ্রাম বন্দর থেকে আখাউড়া বন্দরে ২৩০ কিলোমিটার পথে ১৫ টন মাঝারি ট্রাকে পণ্য পরিবহনের জন্য ভারতকে ৫৬০ টাকা দিতে হবে। কুমিল্লা-ব্রাহ্মণবাড়িয়া হয়ে সিলেটের শেওলা স্থলবন্দরে এবং ভারতের আসামে চট্টগ্রাম বন্দর থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য ১৫ টনের একটি ট্রাককে ১০,৩৬০ টাকা দিতে হবে।

মোংলা বন্দর থেকে গোপালগঞ্জ-মাওয়া-ঢাকা-নরসিংদী, আশুগঞ্জ-সিলেট হয়ে শেওলা বন্দর হয়ে আসাম পর্যন্ত ৪৯৪কিলোমিটার সড়ক ব্যবহারে ১২,৭২৫ টাকা দিতে হবে। তামাবিল বন্দরের মাধ্যমে মংলা থেকে ১৫ টন পণ্য পরিবহনের জন্য ফি নির্ধারণ করা হয়েছে ১৩,১৭৫ টাকা।

রাস্তা ব্যবহারের ফি ছাড়াও পণ্য পরিবহনের জন্য ডকুমেন্ট চার্জ ৩০ টাকা, ট্রান্সশিপমেন্ট চার্জ প্রতি টন ২০ টাকা, সুরক্ষা চার্জ প্রতি টন ১০০ টাকা, এসকর্ট চার্জ ৫০টাকা টন প্রতি এবং প্রশাসনিক চার্জ ১০০ টাকা, এবং স্ক্যানিং ফি ধারক প্রতি ২৪৫টাকা। । এ ছাড়া প্রথম ৪৮ ঘন্টার জন্য বৈদ্যুতিন লক এবং সিলগুলির জন্য প্রতি টনে ৬০০ টাকা এবং পরের ঘন্টার জন্য প্রতি টনে ৫০ টাকা প্রস্তাব করা হয়েছে। রাস্তা ব্যবহারের চার্জ বাদে ‘বৈদ্যুতিক লক এবং সিল’ ফি নিয়েও ভারতের আপত্তি রয়েছে।

সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) অনারারি ফেলো প্রফেসর মোস্তাফিজুর রহমান ২০১১ সালে ট্রানজিট কমিটির সদস্য ছিলেন। তিনি বলেন যে রাস্তা ব্যবহারের ফি নির্ধারণ করা অত্যন্ত যৌক্তিক। বাংলাদেশের বন্দর ও রাস্তা ব্যবহারের কারণে কম মূল্যে এবং কম মূল্যে ভারতের মূল ভূখণ্ড থেকে পণ্যগুলি উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলিতে যাচ্ছে এসব পণ্য পরিবহন বাংলাদেশের রাস্তায় যানজট বাড়িয়ে তুলবে। এর ফলে রাস্তায় দ্রুত ক্ষয় হবে। দূষণও বাড়বে। পরিবেশ দূষণ রোধ ও রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অবশ্যই ফি দিতে হবে।

তবে মোস্তাফিজুর রহমান টোল কমাতে ভারতের প্রচেষ্টা স্বাভাবিক হিসাবে দেখছেন। তিনি বলেছেন যে যে কেউ স্বল্প ব্যয়ে পণ্য পরিবহন করতে চাইবে। বিবিআইএন চুক্তি বাস্তবায়নের পর ভারতে বাংলাদেশি পণ্যবাহী যান চলাচল করবে। তাই ভবিষ্যতে বাংলাদেশী মালবাহী যানবাহনের জন্য যাতে চাপ না পড়ে সে জন্য একটি ফি নির্ধারণ করতে হবে। ভারতে পণ্য পরিবহনের জন্য উপলব্ধ অর্থের সাহায্যে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পৃথক তহবিল সরবরাহ করা যেতে পারে।

প্রধানমন্ত্রীর একজন উপদেষ্টা আরএসএকে বাংলাদেশ-ভারত বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্কের দৃষ্টিকোণ থেকে রাস্তা ফি বিবেচনার জন্য চিঠি দিয়েছেন।